Ce bouton permet un contrôle de la suspension et un réglage de l’amortisseur. Sa fonction est de durcir ou d’assouplir la suspension selon l’état de la route et la charge transportée. Bien réglé, l’amortissement est souple et ne doit pas arriver en bout de course. Ce réglage est à ajuster également selon le transport de passager et de bagage.

Cette moto est équipée d’un pilotage de suspension électronique :

La signalisation met fin à la limitation de vitesse à 70 km/h. Je circule sur une route hors agglomération et la vitesse est limitée à 80 km/h. En période probatoire, c’est également la vitesse à laquelle je suis limité.

La vitesse du motard en période probatoire sera limitée à :

La qualité du freinage dépend de la coordination et de la puissance du freinage des roues arrière, puis avant. C’est le motard qui effectue cette répartition ainsi que le dosage de la puissance. Les suspensions permettent aux roues de coller à la route et d’absorber le transfert de masse vers l’avant lors des freinages. Elles jouent un rôle important dans la qualité de freinage.

Le coucher du soleil empêche toute lecture de la circulation vers l’arrière dans mon rétroviseur gauche. Je ne peux pas détecter et évaluer correctement la présence et l’allure des usagers qui me rattrapent. Je renonce à dépasser pour l’instant et attend des conditions plus favorables pour préparer un dépassement.

La préparation d’un dépassement est dangereuse

Le camion sur ma gauche masque partiellement une piétonne, en A, qui aborde un passage pour piétons. Le dernier véhicule de la file, en B, va s’arrêter. C’est bien la piétonne qui est l’indice principal car je la rencontrerai en premier. En cessant d’accélérer, je manifeste mon intention de lui céder le passage et garantis la sécurité de sa traversée de la chaussée.

L’aide à la navigation améliore le suivi d’un itinéraire, mais comporte des risques si elle est mal utilisée. Quitter la route des yeux plus d’une seconde est dangereux ; je regarde donc la carte uniquement par intermittence. La voie de droite est une voie pour sortir de l’autoroute. Il serait dangereux et interdit de s’arrêter ici.

J’ai mal entendu la direction indiquée :

Une trace d’huile sur le fourreau de fourche nécessite une vérification par un professionnel :

La fourche absorbe les irrégularités de la route et compense les transferts de masse lors des freinages et des accélérations. L’huile maintenue dans les fourreaux de la fourche est rendue étanche par des joints en caoutchouc. Lorsque ces joints s’usent, ils peuvent laisser s’échapper de l’huile qui apparaîtra alors en petits filets sur le tube de fourche. Il faut alors faire vérifier la suspension par un professionnel et rester très vigilant, car de l’huile peut venir se déposer sur les disques de frein rendant le freinage inopérant.

Cet état a des conséquences sur le freinage :

Le refus d’obtempérer consiste à ne pas s’arrêter lorsque les forces de l’ordre le demandent. Le fait de ne pas s’arrêter, après avoir été impliqué dans un accident, même sans choc, constitue un délit de fuite.

Si je ne m’arrête pas alors que je suis impliqué dans un accident, je commets :

Le témoin en haut, avec une flèche dirigée vers une pompe à carburant et le kilométrage à sa droite, m’indique effectivement l’autonomie de la moto. Cette indication est sujette à erreur si la conduite n’est pas adaptée car elle tient compte de la consommation moyenne sur le parcours. Ainsi, je réduis mon allure si je veux bénéficier des 77 kilomètres d’autonomie avant la panne sèche.

Une indication m’aide à connaître l’autonomie de la moto en temps réel :

Je viens de franchir un feu vert en forme de flèche. Ce feu spécialisé indique que les usagers d’en face ont un feu rouge et que les piétons ne sont pas autorisés à traverser la chaussée dans laquelle je vais m’engager.

En tournant à gauche, je céderai le passage :

Il est préférable que le passager place un bras autour de la taille du conducteur afin de compenser les accélérations, tandis que son autre main se tient à la poignée afin de ne pas trop pousser le pilote vers l’avant en cas de freinage. Porter un sac sur le dos est dangereux. Son contenu peut aggraver les conséquences d’une chute en venant heurter la colonne vertébrale. Ce risque est identique pour le conducteur comme pour le passager.

Le passager se tient de préférence des deux mains aux poignées :

Porter un sac à dos en circulation est dangereux pour :

Dans cette épingle, je ralentis tant que la moto est encore droite ; c’est-à-dire, en bout de ligne bleue. Je maintiens ensuite l’allure durant le virage, sur la ligne jaune. Puis, je reprendrai progressivement la vitesse en fin de virage, lorsque je redresserai la moto, soit en début de ligne rose.

j’accélère progressivement dès la zone jaune :

Le tracteur est en cours de fauchage des herbes sur l’accotement. Il roule doucement et des véhicules arrivent derrière lui. Des usagers pourraient le dépasser sans m’avoir détecté ou en pensant avoir le temps de le faire. Klaxonner est inutile car je suis trop loin, j’affirme ma présence en faisant des appels lumineux. Mais je reste attentif à l’évolution de la situation en me préparant tout de même à freiner.

J’anticipe un dépassement du tracteur que je vais croiser :

J’adopte une conduite préventive en me préparant à freiner :

Je céderai le passage à l’intersection :

Le 112 est le numéro européen pour toute urgence nécessitant une ambulance, les services d’incendie ou la police.

Pour un accident corporel, j’alerte les secours en appelant le 112 :

Le panneau indique que la bifurcation autoroutière s’effectuera dans 700 mètres. Je suis donc encore autorisé à changer de voie mais je ne peux pas le faire immédiatement. Un véhicule me dépasse par la droite et se trouve dans mon angle-mort droit, j’attends qu’il me dépasse pour changer de voie.

Je suis encore autorisé à changer de voie pour suivre la direction de PARIS :

En mettant le contact, l’ordinateur embarqué effectue un contrôle de fonctionnement de l’ensemble des témoins. Tous les voyants d’alerte et de service s’allument, ce qui permet au conducteur de vérifier leur fonctionnement. Le témoin rond et orange symbolise l’ABS, qui empêche le blocage des roues et permet de conserver la stabilité au freinage. Celui en-dessous avec le panneau de danger représente l’antipatinage, qui évite le glissement de la roue arrière à l’accélération.

Tous les voyants d’alerte et de service s’allument lorsque je mets le contact :

Cette moto est équipée d’une assistance :

La cagoule est un équipement qui n’est pas obligatoire mais qui est cependant indispensable pour se protéger du froid en hiver.

Par temps froid, le port d’un équipement adapté est :

Lors de pics de pollution, le préfet peut faire baisser la vitesse maximale autorisée sur certaines portions de route. Ici l’information est transmise sur le panneau à messages variables, elle est obligatoire pour tous les usagers.

Je suis concerné par cette limitation de vitesse

J’ai le droit de dépasser par la droite uniquement un véhicule qui a signalé son intention de tourner à gauche. Ce bus a le clignotant droit allumé, il s’est déporté vers la gauche pour tourner à droite. Il est dangereux de le dépasser à ce moment-là car je serai dans son angle mort.