Le réservoir d’une moto ne dispose pas d’anti-refoulement.  Pour éviter les débordements et le refoulement, j’appuie progressivement sur la gâchette du pistolet. Certains réservoirs ne permettent pas d’appuyer à fond sur le pistolet sans que le carburant refoule. Je reste attentif durant tout le remplissage.

J’appuie progressivement sur la gâchette du pistolet pour faire le plein de carburant :

Je reste attentif au risque de refoulement durant le ravitaillement :

Avant de faire le plein de carburant de la moto, je coupe le contact afin d’éviter tout risque électrique durant le ravitaillement. Je m’assure qu’elle soit parfaitement stable sur sa béquille pour éviter qu’elle ne chute. Si ma moto dispose d’une béquille centrale, je la privilégie afin de pouvoir remplir complètement le réservoir et bénéficier de son autonomie maximum.

Avant de faire le plein de carburant de la moto :

Avant un long trajet, je vérifie l’éclairage de ma moto, les principaux éléments de la chaîne cinématique et de sa partie cycle. Concernant cette dernière partie, j’apporte une attention particulière aux contrôles des pneus car ils assurent l’adhérence au sol en transmettant la direction, l’accélération et le freinage. Pour être efficaces, ils doivent être en bon état, les flancs non déchirés, avec des sculptures capables d’évacuer l’eau. Ils sont aussi suffisamment gonflés pour ne pas se déformer sous le poids de la moto, du conducteur et des bagages.

Une panne de carburant risque de m’obliger à immobiliser ma moto sur la chaussée. Or, une panne de carburant est prévisible grâce à ce témoin. Avec un trajet en agglomération, la consommation risque d’être importante sans connaître où se situe la prochaine station. Par précaution, avec ce témoin allumé qui m’indique que j’ai atteint la réserve de carburant et sans connaître mon autonomie réelle, je m’arrête à cette station-service.

Je n’ai pas vu depuis combien de temps ce témoin est allumé, je m’arrête à cette station-service :

La direction de la moto est fluide et sans-à-coups, mais des montées de trottoirs répétées usent anormalement les roulements de la colonne de direction. Je vérifie régulièrement qu’aucun point dur ne se forme dans la direction en tournant mon guidon de part et d’autre. Si des points durs se sont formés, j’aurai moins d’équilibre à faible allure et moins de précisions dans mes trajectoires en virages.